05.22.2017 19:38
XƏBƏR MENYUSU
Axtar
...
№ 1
2004-cü ilin dekabr ayından çıxır.
Təsisçi
Azərbaycan Beynəlxalq Avtomobil Daşıyıcıları (ABADA) İctimai Birliyi
Azərbaycan Respublikası Ədliyyə Nazirliyi Hüquqi Şəxslərin Dövlət Qeydiyyatı üzrə Bakı Bölgə Şöbəsində 16 sentyabr 2004-cü il tarixdə dövlət qeydiyyatına alınmışdır.

ŞƏHADƏTNAMƏ: 0104-P72-40981

Личность виновного в нарушении правил безопасности дорожного движения илиэксплуатации транспортных средств (ст. 264 УК РФ)

 

 

М.Р. Гарафутдинов,

кандидат юридических наук, доцент,

начальник кафедры уголовного права

Казанского юридического института

МВД России;

А.Ш. Габдрахманов

адъюнкт кафедры  уголовного права

Казанского юридического института

МВД России

 

 

В статье исследуется вопрос о личности виновного в нарушении правил безопасности дорожного движения или эксплуатации транспортных средств.

Автор отмечает, что необходимо акцентировать внимание на том, что лица, виновные в совершении автотранспортных преступлений, являются специфической категорией преступников. Это подтверждается не только самим фактом совершения преступления, но и общностью представленных социально-демографических, психологических, криминологически значимых свойств и признаков, которыми характеризуется такая личность.

 

 

Установление типологических черт лица, совершившего преступление против нарушения безопасности дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, имеет весомое научное и практическое значение для выявления общекриминальных свойств и качеств данной личности, а также для общего уяснения криминогенности неосторожных преступлений и их общих черт, вызванных внутренними и внешними условиями их ситуативного содержания. От ответов на эти вопросы зависят содержание и направленность криминологических проблем предупреждения преступлений против безопасности дорожного движения или эксплуатации транспорта.

Вопросы изучения личности водителя-преступника вызывают повышенный интерес у криминологов разных стран. При этом даже по наиболее принципиальным, краеугольным положениям, связанным с ее типологическими чертами, высказываются различные, нередко противоположные суждения. В значительной мере они определяются позицией авторов в отношении самой природы автотранспортных преступлений как своего рода специфических,  совершаемых по неосторожности.[1]

Весьма распространено мнение, что характерной чертой преступлений, связанных с техникой, является отсутствие характера заранее продуманных субъектом действий. Такие деяния есть косвенный результат других его действий, дозволенных законом. На этом основании делается вывод о том, что лица, совершившие преступления против безопасности движения или эксплуатации транспорта, - не преступники в «классическом» значении этого слова. При этом, «...исключая дорожных хулиганов и пьяниц за рулем, - указывается в зарубежных источниках, - они представляют собой нормальных в моральном отношении людей, которые всего лишь совершили ошибку в момент сильного психофизиологического напряжения». В «классических» формах преступности (например, в убийстве), отмечают далее сторонники этой концепции, причины преступного поведения можно безошибочно искать в антиобщественном настроении, в негативном отношении преступника к правопорядку и так далее, а применительно к лицам, совершившим преступления, связанные с техникой, такой подход не принес бы аналогичных результатов.[2]

Представляется, что изложенные позиции в определенной мере идеализируют природу автотранспортных преступлений и недостаточно последовательно оценивают психическое отношение виновного к наступившим последствиям, а тем более - к факту нарушения Правил дорожного движения. Нет ни одной страны, где бы борьба с аварийностью стояла в стороне от проблемы предупреждения случаев управления транспортным средством в состоянии опьянения. Показательно, что в России перечень умышленных нарушений Правил дорожного движения в значителен - глава 12 КоАП России насчитывает более 30 статей, предусматривающих административную ответственность за нарушение Правил дорожного движения.

Прямо противоположное мнение высказывается некоторыми другими авторами, которые приходят к выводу о наличии асоциальных и антиобщественных установок у лиц, совершивших действия, повлекшие дорожно-транспортные происшествия, и отмечают среди них значительный удельный вес лиц, имевших судимость, злоупотребляющих алкоголем и т.п.[3]

В третьей четверти прошлого столетия весомое распространение за рубежом получили воззрения, связанные с теориями, объясняющими противоправные действия виновных лиц их психическими и психопатическими свойствами и состоянием, а также биологической неприспособленностью организма к требованиям, которые выдвигает перед водителем современное дорожное движение. Так, В. Миддендорф на основании исследования ряда групп водителей констатирует, что в группе из 600 человек, которые были виновны в совершении дорожно-транспортных происшествий, у 60% обнаружены признаки различных заболеваний, а в группе из 2500 водителей 35% не должны были управлять транспортными средствами из-за таких заболеваний, как сердечная недостаточность, прогрессирующий сахарный диабет, дальтонизм и т.п.[4]

Изучение возрастных характеристик водителей, виновных в автотранспортных преступлениях, привело английского исследователя Н.Х. Парри к выводу о том, что высокий уровень аварийности среди молодых водителей (до 35 лет) объясняется их большой агрессивностью, ненужным риском в движении, легкой возбудимостью, отсутствием самообладания и другими биологическими особенностями молодого организма.[5]

В исследованиях Т.С. Уиллета обращается внимание на тот факт, что среди 500 водителей, виновных в серьезных дорожно-транспортных происшествиях и пытавшихся скрыться, у 50 обнаружены отчетливо выраженные психические отклонения. Среди них оказались нестабильные психопаты, эгоцентрики, люди умственно недоразвитые, шизоидальные типы и лица с иными заболеваниями. По результатам исследования других групп водителей, совершивших автотранспортные преступления, расстройстве личности было установлено у 39% обследованных.[6]

На основе такого подхода и отдельных психосоциальных теорий отдельными авторами делаются попытки классифицировать типологические черты водителей, склонных к созданию условий для дорожно-транспортных происшествий.[7] Обращается внимание на то обстоятельство, что можно встретить типичные черты, присущие людям различного темперамента - сангвиникам,   холерикам,   флегматикам   и   меланхоликам.   Через характерологические свойства личности преломляются, усиливаются или ослабляются социологические, социально-психологические и собственно криминологические признаки этой личности. Будучи взаимосвязанными и определяясь в конечном счете бытием человека, они и лежат в основе решений, действий и поступков индивида. Это, по мнению тех же авторов, позволяет сделать вывод о том, что применительно к безопасности дорожного движения возможно определить общественную значимость и ценность тех или иных черт темперамента и можно квалифицировать различные виды темперамента в качестве положительных или отрицательных.

В отличие от зарубежных ученых у отечественных криминологов сложилось более или менее единое мнение по проблеме, связанной с личностью рассматриваемых преступлений.[8] Суммируя результаты исследований, которые ранее были проведены в Советском Союзе и в России можно прийти к выводу, что они позволяют дать целостную оценку проблем и создать типологию виновных в автотранспортных преступлениях.

В самом термине «личность преступника» уже заложено собирательное родовое начало, свидетельствующее о том, что для преступников типичны некоторые черты, характеризующие их личность. Тот факт, что существует категория лиц, совершивших автотранспортные преступления, то есть категория преступников, объединенных тем, что они были привлечены к уголовной ответственности по одной и той же статье уголовного закона, сомнения ни кого не вызывает. И если даже согласиться с доводом о том, что «транспортный преступник примерно равен среднему человеку»,[9] то и тогда мы не исключаем необходимость и возможность установления общих, типичных черт, так как сам «средний человек» должен отличаться определенными и характерными чертами не только внешнего (объективного), но и внутреннего (субъективного) свойства. Это ни в коей мере не устраняет положения о том, что каждое преступление и каждый преступник всегда индивидуальны.

Типологические черты личности нарушителя в сфере дорожного движения, по нашему мнению, должны включать в себя свойства, которые, во-первых, объединяют ее с личностью преступника в целом, далее - качества, характерные для лиц, совершивших неосторожное преступление, и, в-третьих, содержать дефиниции, присущие виновным в дорожно-транспортных происшествиях. Изучение этих типологических особенностей есть необходимое  условие  успешного  предупреждения  автотранспортных преступлений.

Лица, совершившие автотранспортные преступления, выступают в равной степени носителями определенных общих свойств, проявляющихся при любой из форм преступного поведения, а оно «характеризуется некими общими чертами, которые предполагают и некоторые общие для разных его субъектов личностные возможности».[10]

Личность преступника, как собирательный образ, состоит из черт, присущих реальным правонарушителям, уже проявившим себя в обобщенном способе антисоциальной деятельности. Противоправность же поведения определяется действующим уголовным законодательством. В этом отношении каких-либо «скидок» лицо, совершившее неосторожное преступление, не заслуживает, хотя внешнее проявление его противоправного поведения весьма специфично.

Говоря о роли личности в совершении неосторожных преступлений и особенностях лиц, совершивших эти преступления, В.В. Лунеев приходит к выводу, что по характеру антисоциальной направленности и ценностным ориентациям эти лица занимают самостоятельное место в криминологической классификации преступников.[11] При этом мотивацию неосторожных преступлений вообще называет легкомысленно - безответственной.[12]

Легкомысленно - безответственное отношение к общественным ценностям и своим обязанностям, если их оценивать юридическими категориями, представляет собой проявление легкомыслия или небрежности. В зависимости от характера отрицательных качеств, лежащих в основе мотивации данного преступления, можно выделить наиболее значимые ситуации, предложенные С.М. Иншаковым в части, касающейся всех типов неосторожных преступников,[13] и для обозначения типичных черт водителей, совершающих автотранспортные преступления:

1. Личность не подготовленная в умении быстро и правильно оценивать критические ситуации, принимать разумные решения для выхода из критических ситуаций с наименьшими потерями. Эта категория водителей, склонных совершать аварии, весьма разнообразна. К такому типу водителей относится 34,2% всех лиц. У них отсутствует водительский опыт, имеется запоздалое восприятие окружающей обстановки на дороге, отсутствует ощущение опасности, отмечается недобросовестное отношение к себе и к другим и т.д.

Определенные требования, как известно, в этом смысле предъявляются и к личности водителя механического транспортного средства. Получению водительской квалификации предшествует специальная подготовка и экзамен. Так обеспечиваются пригодность и подготовленность к управлению транспортным средством. В последующем только опыт, повышение уровня знаний о транспортном средстве, стремление анализировать увиденные ситуации на дороге могут обезопасить водителя от возможного нарушения.

2. Личность самонадеянная, то есть проявляющая самоуверенное отношение к возможным последствиям. Это шоферы, которые видят идеал в опасном вождении автомобиля или иного транспортного средства. Они самые большие враги безопасности движения. В их характере проявляются эгоизм, агрессивность, неуравновешенность, эмоциональные приступы с проявлением страха, ярости и даже мстительности. Доля таких водителей в структуре всех типов составляет порядка 42,3%.

Таким образом, невнимательность, беспечность, неправильная оценка ситуации, несвоевременное или неверное, неумелое реагирование на возникшую опасность - типологические черты в водителей, совершивших действия, образующих автотранспортное преступление.

3. Личность легкомысленная, у которой недостаточно сформирован навык предвидения возможных последствий своих действий, отсутствует чувство осторожности, понимания сути источника повышенной опасности, Эту категорию составляют 15,3% водителей, которые не способны собраться за рулем и не понимают серьезности акта управления автомобилем. Они считают вождение  «развлечением», «активным отдыхом». Управляя транспортом «без забот и проблем», они затем «платят налог» за свою невнимательность автотранспортными преступлениями.

Так или иначе именно от надежности работы водителя, которая включает его   пригодность к управлению транспортным средством, его подготовленность и его работоспособность, решающим образом зависит безо­пасность дорожного движения. Современный водитель должен удовлетворять целому комплексу требований. Так, к психофизиологическим качествам, которые могут повлиять на работу, относятся: восприятие, внимание, психомоторные реакции, эмоционально - волевая сфера, навыки, оперативное мышление и личностные факторы (темперамент, дисциплинированность, инициативность и т.п.).

4. Личность с временными отклонениями от нормы психофизического состояния. Водители данной категории (составляют примерно 8,2%) зачастую становятся виновниками автотранспортных преступлений в силу переутомления, болезни, ослепления фарами встречного автомобиля и т.п. Вся надежда таких водителей на скорейшее прибытие к месту назначения вне зависимости от своего состояния.

Многочисленные психологические исследования, проведенные в нашей стране и за рубежом,[14] свидетельствуют о том, что деятельность по управлению транспортным средством неразрывно связана с выраженным нервно - эмоциональным напряжением, на уровень которого влияют дорожные условия, состояние транспортного средства и множество других факторов. Важными мероприятиями, направленными на снижение нервно эмоционального напряжения водителя, являются правильная организация его труда, исключающая чрезмерное утомление и тем более переутомление водителей; благоприятный психологический  климат  в  коллективах автотранспортных предприятий; доброжелательные взаимоотношения между водителями и руководителями автотранспортных предприятий, сотрудниками ГИБДД и т.д. Высокое нервно-эмоциональное напряжение выступает нередко основным фактором в развитии утомления водителей, их невнимательности, несвоевременного и неправильного реагирования на изменения в дорожной ситуации и т. п.

Следует иметь в виду, что наряду с системой социального контроля, важное значение в своевременном предупреждении случаев неблагоприятного развития психофизиологического состояния водителя играет система самоконтроля, заблаговременного прекращения движения для отдыха и восстановления надежности организма.

Подводя итоги сказанному о типологических чертах личности водителя, виновного в совершении автотранспортного преступления, следует акцентировать внимание на том, что лица, виновные в совершении автотранспортных преступлений, являются специфической категорией преступников. Это подтверждается не только самим фактом совершения преступления, но и общностью представленных социально-демографических, психологических, криминологически значимых свойств и признаков, которыми характеризуется такая личность.

 

 

Список использованной литературы:

 

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП). – М.: Издательско-консультационная компания «Статус-Кво 97». 2006.

Анализ обеспечения дорожной безопасности во Франции // Борьба с преступностью за рубежом. 1993. №2.

Борьба с нетрезвыми водителями в Австралии // Борьба с преступностью за рубежом. 1998. №11.

Бухала К. Криминологическая характеристика лиц, совершивших автотранспортные преступления. – М.: Прогресс, 1985.

Жулев В.И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий. – М., 1989.

Иншаков С.М. Криминология. – М.: Юриспруденция, 2000.

Кузьмина А.С. Борьба с автотранспортными преступлениями. - Омск, 1981.

Лунеев В.В. Криминология. - М., 1986.

Лунеев В.В. Преступное поведение: мотивация, прогнозирование, профилактика. - М., 1980.

Номоконов В.А. Методологические основы изучения причин преступного поведения. - Владивосток, 1986.

Рубинштейн С.Л. Проблемы общей психологии. – М., 1996.

Middendorf W. Die Kriminologie des Verkehrsdelikts. Kriminalisuk, 1958, № 12.

Parry N.H. Aggression on the Road. London, 1968.

Popper М. The study of deviant behaviour of drivers // The complex analysis of deviant behaviour in Hungary: Research Revier. 1989. №1.

Willet T.G. Criminal on the Road. London, 1970.



[1] См. напр.: Кузьмина А.С. Борьба с автотранспортными преступлениями. - Омск, 1981. С. 12; Жулев В.И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий. – М., 1989. С.73.

[2] См.: Анализ обеспечения дорожной безопасности во Франции // Борьба с преступностью за рубежом. 1993. №2. С.21.

 

[3] См.: Борьба с нетрезвыми водителями в Австралии // Борьба с преступностью за рубежом. 1998. №11. С.41.

[4] См.: Middendorf W. Die Kriminologie des Verkehrsdelikts. Kriminalisuk, 1958, № 12. P.73

[5] См.: Parry N.H. Aggression on the Road. London, 1968. P.84-86

[6] См.: Willet T.G. Criminal on the Road. London, 1970. P.166-172

[7] См.: Popper М. The study of deviant behaviour of drivers // The complex analysis of deviant behaviour in Hungary: Research Revier. 1989. №1. P.15-17.

[8] См.: Иншаков С.М. Криминология. – М.: Юриспруденция, 2000. С.234.

 

[9] См.: Бухала К. Криминологическая характеристика лиц, совершивших автотранспортные преступления. – М.: Прогресс, 1985. С.49.

[10] См.: Номоконов В.А. Методологические основы изучения причин преступного поведения. – Владивосток, 1986. С.173.

 

[11] См.: Лунеев В.В. Криминология. - М., 1986. С.224-227.

[12] См.: Лунеев В.В. Преступное поведение: мотивация, прогнозирование, профилактика. - М., 1980. С.79.

[13] См.: Иншаков С.М. Криминология. – М.: Юриспруденция, 2000. С.235-236.

[14] См.: Рубинштейн С.Л. Проблемы общей психологии. – М., 1996. С.248-269.

 

IDENTITY OF THE GUILTY IN VIOLATION OF SAFETY

RULES OF ROAD TRAFFIC AND VEHICLES OPERATION

(p. 264 CC RF)

 

M.R. Garafutdinov,

candidate of law, docent, head of criminal

law department of Kazan law institute

Ministry of Internal Affairs of Russia Federation;

A.S. Gabdrahmanov,

adjunct of criminal law department of

Kazan law institute

Ministry of Internal Affairs of Russia Federation.

 

 

                The article  investigate the question about identity of the guilty in violation of safety rules of road traffic and vehicles operation.

                Author mentioned, that necessary to accent attention to persons guilty of traffic crime, they are specific category of criminals. It is confirmed not only the fact of committing a crime, but community of presented social-demographic, psychological, criminological important properties and features which are characterized such person.

 

YOL HƏRƏKƏTİ TƏHLÜKƏSİZLİYİNİN VƏ YA NƏQLİYYAT VASİTƏLƏRİNİN  İSTİSMARI   QAYDALARININ    POZULMASINDA TƏQSİRKARIN ŞƏXSİYYƏTİ

(RF CM-in 264-cü maddəsi)

 

M.R.Qarafutdinov,

hüqüq elmləri namizədi, dosent,

Rusiya Federasiyası Daxili İşlər Nazirliyi

Kazan hüquq institutu       cinayət hüququ kafedrasının rəisi;

A.Ş.Qabdrəhmanov,

Rusiya Federasiyası Daxili İşlər Nazirliyi

Kazan hüquq institutu cinayət hüququ kafedrasının adyunktu

 

                Məqalədə yol hərəkəti təhlükəsizliyinin və ya nəqliyyat vasitələrinin istismarı qaydalarının pozulmasında təqsirkarın şəxsiyyəti haqqında məsələ tədqiq edilir.

                Müəllif qeyd edir ki, avtonəqliyyat cinayətlərinin törədilməsində təqsirkar şəxslər cinayətkarların spesifik kateqoriyasına aiddir və buna xüsusi diqqət yetirilməlidir. Bu təkcə cinayətin törədilməsi faktı ilə təsdiq edilmir, habelə belə şəxsləri xarakterizə edən sosial-demoqrafik, psixoloji və kriminoloji əhəmiyyət kəsb edən əlamətlərlə də ümumiləşir.

 

MÜNDƏRİCAT

Qars-Tbilisi-Bakı Avropanı Asiya ilə birləşdirən dəmir yoludur
«Azərbaycan Hava Yolları» Dövlət Konserni Avropa ölkələrinin Birləşmiş Aviasiya İdarəsinə üzv qəbul edilmişdir
Rəsmi sənədlər
Azərbaycan Respublikasının Dövlət büdcəsinin tərkibində «Avtomobil yolları» məqsədli Büdcə Fondunun yaradılması haqqında
Mülki aviasiya uçuş və uçuş-sınaq heyətində işləyənlərin sığorta stajlarının hesablanması Qaydaları
 
The chairman of scientific council


PAŞAYEV A.M.

Hava haqqında
Diqqət

Müəlliflə redaksiyanın mövqeyi uyğun olmaya bilər.

Göndərilən əlyazmalar, fotolar geri qaytarılmır.