08.24.2017 08:46
XƏBƏR MENYUSU
Axtar
...
№ 1
2004-cü ilin dekabr ayından çıxır.
Təsisçi
Azərbaycan Beynəlxalq Avtomobil Daşıyıcıları (ABADA) İctimai Birliyi
Azərbaycan Respublikası Ədliyyə Nazirliyi Hüquqi Şəxslərin Dövlət Qeydiyyatı üzrə Bakı Bölgə Şöbəsində 16 sentyabr 2004-cü il tarixdə dövlət qeydiyyatına alınmışdır.

ŞƏHADƏTNAMƏ: 0104-P72-40981

 Правовое регулирование Азербайджано-Российских  транспортных отношений в условиях глобализации

 

 

Элхан Гаджиев,                                                

преподователь Международного

Колледжа

 

 

                Автор исследует очень важную сферу взаимоотношений между странами СНГ, в части транспортной сети. Поддержание этой сети в существующем состоянии позволяет показать на примере транспортных отношений Азербайджана и России, как она способствует поддержанию их экономического роста и слиянию в мировую экономику.

                В заключении статьи подчеркнуто, что значение межгосударственных транспортных отношениий заключается в укреплении  дружбы и взаимопонимания Азербайджанского и русского народов.

 

Денонсация Россией  в 1991 году, Беловежского Соглашения 1922 года, привела к распаду СССР и тому, что 15 Союзных Республик  составляющих его, стали суверенными государствами.  Таким образом, в закавказском регионе появились 3  независимых бывших Союзных Республик, одна из которых   Азербайджанская Республика.

Благоприятные условия для развития экономики побудили интерес к  региону многих. Здесь развернулась серьёзная борьба за экономическую взаимозависимость,  где в силу  определённых географических причин, оказался  и Азербайджан. По мнению бывшего советника американского президента по национальной безопасности, а в настоящее время известного специалиста по геополитике   З. Бжезинского, «несмотря на ограниченные территориальные масштабы и незначительное по численности население, Азербайджан с его огромными энергетическими ресурсами в геополитическом отношении имеет ключевое значение» (Бзержинский З.Великая  шахматная доска. Господство Америки и его геополитические императивы. Изд-во «Международные отношения». М., 1999, с.62.).

Для более глубокого понимания особенностей транспортных связей между Россией и Азербайджаном рассмотрим, как складывались взаимоотношения между этими государствами. Русско-иранские войны (1804-1813 и 1826-1827 годов) позволили России закрепиться в закавказском регионе, в том числе и в Северном Азербайджане (Подробнее об этом см. Дипломатический словарь в трех томах. Т.Ш. Изд-во СПб. 1869, с.).  Южный Азербайджан вошел в состав Ирана, и  теперь в нем проживает более 20 млн. азербайджанцев.

Использование Россией «армянского фактора», как одного из инструментов утверждения своей гегемонии над этим регионом (Подробнее см. Аббасбейли А.Политика России на Кавказе на пороге XXI века. Изд-во «гисмет». Баку. 1999.),  позволило армянским политикам извлекать из этой протекционистской политики постоянную выгоду, и приносила Империи больше вреда,  чем пользы.  Примером к этому история  с казнокрадством  и гибелью посла России в Иране  Грибоедова,  проблемы  царя Александра  с Эчмиадзинским  монастырем и зарождение  террористического движения армянских дашнаков. В Х1Х веке Россия  начала заселять иранских армян и молокан на территориях Центрального и Западного Азербайджана, больше всего в Карабахе и в Зангезуре.  Спокойствие в регионе было нарушено упорной  и ожесточённой борьбой, продолжавшейся в течение 1914-1920 г.г. В начале  1 Мировой войны, армянская дивизия генерала паши Андроника  была боевой единицей  Оттоманской  Империи и воевала против Российских войск на Восточном фронте. Успешные действия Русской Армии позволили перенести линию фронта вглубь Анадолы.  В 1915 году генерал паша Андроник,  потеряв войска,  бежал, оставив зону боевых действий открытым, и  армянское население при эвакуации из зоны боевых действий в условиях зимы частично погибло.  Экстренные  меры  восстановить развалившийся фронт не удались, русские войска захватили города Карс и Эрзерум. 

Усилия Российской Федерации  на решение подобных проблем, занимают важное место в ее современной внешнеполитической деятельности. Несмотря на сложности и противоречивости социально-экономических и политических проблем стран содружества с историей совместного существования, наличия в сопредельных странах реальных и потенциальных войн и вооруженных конфликтов и др., в них растёт понимание того, что пути урегулирования разногласий, противоречий должны находиться посредством поисков разумных компромиссов и взаимоприемлемых решений.  И так наступила эпоха  глобализации экономики, которая  кулаками и армянскими дашнаками не вяжется и    путь к ней проходит только через  мировой рынок.                  История на веки соединила двух соседей Азербайджан и Россию. Народы этих стран в течение тысячелетий вели борьбу за свою независимость, установление взаимовыгодных экономических и добрососедских отношений. Первое посольство Шемахи в г. Москве было аккредитовано еще в XVI веке, а его поданный был одним из архитекторов Кремля.  В 1715 году русский журнал « Посол Волынский» писал о, Шемахе и его городах Дербенте, Куба, Баку, Агдаше, о производимом шелке, о райских садах и предлагал, чтобы лучшие обычаи и традиции обоих народов стали достоянием друг друга. Миллионы русскоязычных азербайджанцев проживают сегодня в Азербайджане и в России, и являются составной частью их населения.

 Между Россией и Азербайджаном не существует никаких проблем. Азербайджан и тюркский мир по своей сути России ничем не угрожают и не в силах это сделать,  путь  недоразумений  и ссор канули в пропасть истории. 

                Президент России В. Путин в ходе визита президента Азербайджана И.Алиева отметил, что в экономических отношениях между двумя странами  за последние два года наметился большой рост в товарообороте на 60 процентов. Процессы, которые происходят в наших двусторонних отношениях за последние годы, дают полное основание утверждать, что сегодняшний динамизм в российско-азербайджанских отношениях будет развиваться и в дальнейшем (См.Бакинский рабочий, 7 февраля 2004 г., с.1.).  Что, касается самих российско-азербайджанских транспортных отношений, то азербайджанские компании осуществляют прямые транспортные связи с подавляющим большинством регионов (79) Российской Федерации. Российская компания «Транснефть» оператор транспорта азербайджанской нефти,  по нефтепроводу Баку – Новороссийск  прокачивает более 2,5 млн. т. нефти, (Об этих и других фактах см. «Вести. Российско-азербайджанские экономические отношения») единая колея железнодорожной сети, паромная переправа в Среднюю Азию и многое другое не прекращены даже после распада СССР.

                Перспективы благоприятного развития этих отношений нашли своё воплощение в последних российско-азербайджанских документах: Соглаше-ние о Международном автомобильном сообщении 2001 г., Московская Декларация  2004 г., Соглашение об авиаперевозках  2005 г.  Ко всему этому следует прибавить  и еще год  Азербайджана,  проводимый в 2005  году в г. Москве. Политика Российского государства способствует развитию Азербайджана, как экономически развитого государства.

Россия как крупный производитель нефти и газа в мировом рынке, заинтересована в сбалансированности и стабильности нефтяного бизнеса (Об этом см., например, Р.Мамедов. Нефтяная дипломатия Баку // Международная жинзь. № 3. 2001, с.50-59; Гусейнов В.Каспийская нефть. Экономика и геополитика. Изд-во «ОЛМА-ПРЕСС». М., 2002, с.40-47). Огромный энергетический потенциал России является дополнительным стимулирующим фактором развитию нефтяной отрасли Азербайджана.     Действующие  сети нефтегазопроводов между государствами,  работают в полную мощность. Энергетическая поддержка России по передаче, ежегодно Азербайджану газа в объеме 4 млрд. куб.м, является  стимулирующим фактором  в нефтяную стратегию Азербайджана. Россия прекрасно понимает, что рыночная экономика в постсоветском пространстве является опорной базой его экономического процветания. Точную оценку состоянию Российско-Азербайджанских отношений высказал президент Азербайд-жанской Республики И. Алиев в ходе официального визита в Москву в начале 2005 года,  в котором он подтвердил свое намерение, придерживаться принципа преемственности по вопросу прежнего стратегического курса во внутренней и внешней политике. Подчёркивалась также необходимость ускорения реализации выработанной прежним президентом долговременной программы социально-экономического развития страны (Подробнее см. Известия. Специальное приложение № 1(95) от 16 января 2004 г., с.9). А это, естественно, означает, что новый президент ясно выразил приверженность развитию добрососедских взаимоотношений с Россией и другими государствами как ближнего, так и дальнего зарубежья.

    Уже насчитывается более ста договоров (соглашений) и других международно-правовых документов, которые регулируют самый широкий круг вопросов по различным областям сотрудничества. Однако важнейшим их них следует рассматривать, как базовый, Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной безопасности между Российской Федерацией и Азербайджанской Республикой, подписанный в Москве 3 июля 1997 г.  (вступил в силу 29 июля 1998 г.).

 Географическое распределение транспортных связей  современного Азербайджана свидетельствует о том, что он больше торгует со своими соседями и в первую очередь с Россией. Особое значение имела практика заключения двусторонних торгово-экономических договоров, среди которых выделялось, конкретно, российско-азербайджанское Соглашение об основных принципах и направлениях экономического сотрудничества до 2010 г., Соглашение «О разграничении сопредельных участков дна Каспийского моря» (от 23 сентября 2002 г.) (См.Коммерсант от 24 сентября 2002 г., с.2), по формуле «дно делим – вода общая». Российская Федерация проявила твердую позицию в том, что часть Каспийского моря принадлежащего СССР является объектом права стран СНГ. Такая четкая позиция  в регионе  не дает третьей стороне права мешать судоходству и своевольно трактовать международные договоренности, и способствует превращению южно-кавказского региона в зону мира, стабильности и безопасности.

Таким образом, приоритетные направления транспортных отношений  в деятельности обоих государств, выведение их на более высокий уровень  партнёрства, имеет большое значение для национальных интересов России и Азербайджана, способствует их быстрому входу в глобальную экономику, развитию, формированию и становлению, как подлинно  правовых государств. Эти направления, являются гарантами безопасности и суверенитета Азербайджанской Республики. Исторически и географически Азербайджан играет определяющую роль в расклад сил вокруг Каспия, занимая весьма выгодное положение в направлении Запад-Восток. Новые исторические реалии создали для Азербайджана уникальную возможность сыграть важную роль своеобразного стратегического транспортного коридора. Поэтому неслучайно в закавказских государствах и стремятся использовать его в целях укрепления национальной независимости, развития экономических ресурсов, обретения  новой роли в международных отношениях (См., например, Берлс Р. стратегические размышления относительно стран Кавказа // Capital. 1997.September).

Многие государства признают, что у Азербайджана есть некоторые существенные преимущества перед другими новообразованными странами Содружества. Это, придает ему политическую стабильность и роль Евро-Азиатского транспортного узла, что делает Азербайджан не только достаточно привлекательным для иностранных инвесторов и политиков, но и ключевым государством.

Поэтому развитые государства продолжают своё участие, в реализации азербайджанских транспортных проектов в зависимости от  принципиальных условий.  Это - от благоприятной динамики геополитической ситуации, обеспечения политической стабильности, законодательного климата и правового режима благоприятствования инвестициям, определения международно-правового статуса Каспийского моря,  выбора безопасных маршрутов нефтепроводов. И самое главное здесь, зависит от поддержки  России, являющегося гарантом стабильности и благополучия в регионе, с  широко развитыми   автомобильными, железнодорожными, морскими,  воздушными, трубопроводными сетями.  Для этих путей,  Азербайджан  страна,  продлевающая их   в юго-западном и северном направлениях.

Можно отметить, что эти условия по существу продолжают определять  место современного азербайджанского государства в системе международ-ных транспортных отношений. По официальным данным, 1997 г. стал в Азербайджане переломным в ходе экономических реформ, была достигнута макроэкономическая стабильность, прекратился спад в экономике.

Время показало, что правовое регулирование Азербайджано-Российских  транспортных отношений, претворение в жизнь положений этих документов явились достаточным основанием, для суверенного государства Азербайджан, быть уверенным в добрых намерениях современной  эконо-мической политики России. Время также показало торжество и целесообразность принципов рыночной экономики и желание интегриро-ваться в мировую экономику. Всё это должно способствовать созданию необходимых условий и для мирного урегулирования нагорно-карабахского конфликта, восстановлению территориальной целостности Азербайджанской Республики и решению других жизненно важных проблем, как открытие железнодорожного сообщения с Нахчываном и Ираном прерванного по указанной причине. 

Значение имеет  и восстановление другого исторического Шелкового пути, что было, кстати,  отражено в соглашении по проекту ТРАСЕКА (сентябрь 1998 г.). Успешным следует признать дипломатические усилия Азербайджана и по вопросу определения маршрутов транзита каспийской нефти. Этот вопрос изучался в политических кругах Азербайджана особенно тщательно, с учётом различных аспектов транспортировки сырья, а также национальных интересов. Как известно, транспортировка части большой каспийской нефти   будет осуществляться по маршруту Баку - Тбилиси - Джейхан. Важно и то, что это решение ограничено, вписалось в сложившийся политический контекст и не подрывало российско-азербайджанские отношения и не ущемляет интересы других прикаспийских стран и способствует стабильности вывоза российской и азербайджанской нефти через Новороссийск.

Президент России В. Путин на встрече с президентом Азербайджана И.Алиевым заявил: «Мы рассчитываем на то, что, несмотря на все сложности, с которыми мы сталкивались на постсоветском пространстве, в регионе, нам совместными усилиями удастся преодолеть их, и они не станут фактором, который мешает развитию двусторонних отношений. Тем более что, традиции дружбы, взаимодействия между народами России и Азербайджана, очень крепкие» (Бакинский рабочий от 11 февраля 2004 г., с.2.).

И в России, и в Азербайджане хорошо понимают и осознают, что российско-азербайджанские транспортные отношения – это многомерная реальность, вобравшая в себя  взаимно связанных и зависимых экономико-хозяйственных вопросов. Но, как бы ни были важны для Азербайджана и России проблемы  транспорта, правового статуса Каспия и его раздела,  к этим проблемам российско-азербайджанские отношения не сводятся, поскольку на другой «чаше весов» – гуманитарное, человеческое измерение этих отношений. Эта сфера азербайджано-российских отношений вызывает глубинную потребность наших народов во взаимном общении, познании, сотрудничестве и партнёрстве, и направлена на обеспечение взаимной безопасности и процветания. Уважение в Азербайджане к русскоязычному населению и к самому русскому языку растет из года в год. Количество русских школ и обучение на русском языке сохраняется во всех ВУЗах страны, успешно действует вновь открытый Славянский Университет.

    Благодаря политической воле, мудрости и дальновидности президентов Азербайджана и России – Ильгама Алиева и Владимира Путина, обеспечен  высокий уровень взаимопонимания, взаимоуважения и доверия, который сегодня во многом определяет успехи в двустороннем сотрудничестве между нашими государствами. Это является хорошим подспорьем для облегчения  осуществления международных транспортных связей, что соответствует требованиям  дня по глобализации мировой экономики и интеграции наших стран в нее.

 

Список использованной литературы:

 

                1.Бжезинский З. Великая шахматная доска. Господство Америки и его геополитические императивы. Изд-во «Международные отношения». М., 1999.

                2.Дипломатический словарь в трёх томах. Т. 3. Изд-во «Политической литературы». М., 1964.

                3.Аббасбейли А. Политика России на Кавказе на пороге ХХ1 века.   Изд-во «Гисмет». Баку. 1999.

                4.Мамедов Р. Нефтяная дипломатия Баку // Вести. Международная жизнь. № 3, 2001.

                5.Гусейнов  В. Каспийская нефть. Экономика и геополитика. Изд-во «ОЛМА-ПРЕСС».М.,2002.

                6.Берлс Р. Стратегические  размышления относительно стран Кавказа // Capital. 

                7.Алиев Э.А., Гафаров З.И. Применение современного международного транспортного права в Азербайджанской Республике. М., 2002.

                8.Ялийев Е.Я. Бейнялхалг няглиййат дашымаларынын Конвенсийон тясбити. Бакы, «Щцгуг ядябиййаты» няшриййаты, 2002.

 

 

 

Qloballaşma şəraitində Azərbaycan-Rusiya

nəqliyyat münasibətlərinin hüquqi tənzimlənməsi

Elxan Hacıyev.,

Beynəlxalq Kollecin müəllimi

Müəllif MDB ölkələri arasında nəqliyyat şəbəkəsi sahəsində qarşılıqlı münasibətlərin çox mühüm dairəsini tədqiq edir. Bu şəbəkənin hazırki vəziyyətdə qorunub saxlanması Azərbaycan – Rusiya nəqliyyat münasibətlərinin iqtisadi artımının qorunmasına və onların dünya iqtisadiyyatına qovuşmasına gətirib çıxarır.

Məqalənin sonunda qeyd olunur ki, dövlətlərarası nəqliyyat münasibətlərinin əhəmiyyəti Azərbaycan və rus xalqlarının böyük dostluğuna və qarşılıqlı anlaşmasına gətirib çıxarmasından ibarətdir.

 

 

Legal Regulation of Azerbaijan – Russian Transport

Relationship in the Conditions of the

Globalization

Elkhan Hajiyev,

the International College Lecturer

 

The author researches a very important sphere of the mutual relationship between CIS countries, particularly in transportation network. The maintenance of this network in the present condition lets show by the example of the transport relationship in Azerbaijan and Russia, the way it promotes the maintenance of their economical growth and amalgamation into the world economy.

It is very well emphasized in the conclusion of this issue that the notion of the intergovernmental transport relationship grows into great friendship and mutual understanding of Azerbaijan and Russian peoples. 

MÜNDƏRİCAT

«İcbari ekoloji sığorta müqaviləsinin bağlanma Qaydası və icbari ekoloji sığorta müqaviləsi və şəhadətnaməsinin formaları»nın təsdiq edilməsi haqqında
 
The chairman of scientific council


PAŞAYEV A.M.

Hava haqqında
Diqqət

Müəlliflə redaksiyanın mövqeyi uyğun olmaya bilər.

Göndərilən əlyazmalar, fotolar geri qaytarılmır.