12.11.2017 04:32
XƏBƏR MENYUSU
Axtar
...
№ 1
2004-cü ilin dekabr ayından çıxır.
Təsisçi
Azərbaycan Beynəlxalq Avtomobil Daşıyıcıları (ABADA) İctimai Birliyi
Azərbaycan Respublikası Ədliyyə Nazirliyi Hüquqi Şəxslərin Dövlət Qeydiyyatı üzrə Bakı Bölgə Şöbəsində 16 sentyabr 2004-cü il tarixdə dövlət qeydiyyatına alınmışdır.

ŞƏHADƏTNAMƏ: 0104-P72-40981


ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ АЗЕРБАЙДЖАНА


-Г.А.Мамедов, ректор АзТУ, д.т.н, профессор;
-С.К.Гезалов, зав.кафедрой АзТУ, к.т.н, доцент.


Статья посвяшена современным экологическим проблемам автомобильного транспорта Азербайджана. Авторы удачно подошли к освещению вопроса Экологической Доктрины сквозь призму международных правовых норм и стандартов.

По оценкам Всемирного банка на протяжении ХХ века в мире объем промышленного производства возрос в 50 раз, и, к 2030 году он может увеличиться еще в 3,5 раза. Население Земли также постоянно увеличивается нарастающими темпами. В настоящее время на планете проживает более 6 млрд. человек. Если современные тенденции роста производства и населения сохранятся, то вскоре продуктивная способность планеты окажется исчерпанной. Предполагается, что к середине ХХI века население планеты достигнет примерно 10 млрд. человек. Поэтому в современных условиях обеспечение развития общества связано с сохранением и созданием на Земле благоприятных природных условий для жизни людей. Иными словами необходимо гармонизация развития общества и природы. Перерастание локального влияния человека на природу в глобальное воздействие на ресурсы и компоненты всей биосферы затрагивает самих основы самой цивилизации. Истощаются природные ресурсы, происходит усиленное загрязнение окружающей среды, что создает экологические проблемы. Качественное изменение экологических проблем обусловило возрастание их социального значения. Если раньше негативное воздействие человека на окружающую среду влияло на отдельные объекты природы, то в современных условиях неблагоприятные последствия стал испытывать сам человек, под угрозой оказались его здоровье и жизнь. В настоящее время механизмы самовосстановления биосферы работают на пределе своих возможностей. Генофонд биосферы обедняется, что создает угрозу дальнейших непредсказуемых эволюционных последствий. Такое состояние экологических противоречий привели к тому, что они приобрели глобальный характер и поставили перед человечеством глобальные проблемы. Особенностью глобальных проблем является необходимость их совместного решения всем мировым сообществом. Загрязнение и разрушение природной среды не вписываются в рамки государственных границ, поэтому преодоление этих губительных процессов может осуществляться лишь путем совместных действий специалистов и общественности всего мира. Ни одна страна в отдельности не может разрешить сложившиеся глобальные противоречия. Поэтому государства объединяют свои усилия, а также добровольно делегируют часть своих прав в решении данных вопросов международным организациям, которые устанавливают соответствующие общепризнанные правила и нормы. Многие международные экологические организации действуют под эгидой Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций или являются специализированными учреждениями ООН. Присоединяясь к международным соглашениям Азербайджанская Республика также участвует в решении глобальных экологических проблем в рамках ООН.
Глобальными экологическими проблемами современного общества признаны «парниковый эффект», подъем уровня Мирового океана, разрушение озонового слоя Земли, кислотные осадки, радиоактивные загрязнения, сокращение биологического разнообразия на планете. Одно из основных направлений решения экологических проблем состоит в заключении договоров и других видов международных соглашений. До настоящего времени государствами принято около 200 соглашений экологической направленности. Одним из важнейших является соглашение, принятое в 1997 году на Международной конференции по глобальным экологическим проблемам. Принято обязательство по сокращению выбросов вредных газов загрязняющих атмосферный воздух. По статистическим данным транспорт является одним из основных загрязнителей атмосферного воздуха, водоемов и почвы. Его доля в общем объеме выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных и подвижных источников по развитым странам мира составляет 40…60%, что выше, чем доля любой из отраслей промышленности. По видам транспорта выбросы загрязняющих веществ распределяются следующим образом: 80…90% общего выброса приходится на автомобильный транспорт, около 8% на железнодорожный, 2% на дорожный комплекс, 2% на речной и морской и чуть более 1% на воздушный. Воздействие транспорта на экосистемы выражается в потреблении:
- природных ресурсов, конкретно атмосферного воздуха, необходимого для протекания рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания транспортных средств;
- нефтепродуктов и природного газа, являющихся топливом для двигателей;
- воды для систем охлаждения двигателя и бытовых нужд предприятий транспорта;
- земельных ресурсов, отчуждаемых под строительство автомобильных и железных дорог, трубопроводов, речных и морских портов и других объектов инфраструктуры транспорта.
Все перечисленные в свою очередь приводит к загрязнению атмосферы, водных объектов и земель, изменении химического состава почв и микрофлоры, образовании производственных отходов, в том числе токсичных и радиоактивных, шламов, замазученного грунта, золы и мусора. Как видно, основная часть выбросов загрязняющих веществ приходится на долю автомобильного транспорта. Растущий автомобильный парк мира оказывает все большее влияние на загрязнение окружающей среды. Основная часть вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду приходится на его подвижные источники загрязнения. Загрязнение атмосферы подвижными источниками автотранспорта происходит в большей степени отработавшими газами автомобильного двигателя. Необходимо отметить, что при сгорании 1 кг автомобильного топлива образуется в среднем 2,7 кг СО2 , который скапливаясь в верхних слоях атмосферы, усиливает «парниковый эффект». Отработавшие газы автомобилей с бензиновыми двигателями в числе наиболее токсичных компонентов содержат оксид углерода, оксиды азота и углеводорода, а у дизельных двигателей – оксиды азота, углеводороды, сажу и сернистые соединения. Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 т кислорода, выбрасывая при этом с отработавшими газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеводородов. Необходимо отметить, что эти значения резко увеличивается при эксплуатации технически неисправного автотранспортного средства. В мире автомобили ежегодно потребляют 2,1 млрд. т топлива и выбрасывают в атмосферу около 700 млн. т вредных веществ, в том числе 420 млн. т оксид углерода (СО), 170 млн. т углеводороды (СН), 60 млн. т оксиды азота (NОХ), 17 млн. т сажи и 0,6 млн. т свинца. В результате доля автомобильного транспорта в общем загрязнении атмосферы в развитых странах достигает 45…50%. В последние десятилетие отмечается устойчивая тенденция роста численности автомобильного парка Азербайджанской Республики и в настоящее время составляет более 520 тыс. единиц. По проведенным расчетам общий годовой объем вредных выбросов автомобильного парка Азербайджанской Республики составляет около 650 тыс.т (по данным исследований общий годовой объем вредных выбросов одного среднестатистического автомобиля составляет более 1,3 т). Из них около 390 тыс. т составляет оксид углерода (СО), 160 тыс. т углеводорода (СН), 55 тыс.т оксиды азота (NОХ), 15 тыс. т сажи и 0,05 тыс.т свинца. В условиях быстрого роста автомобильного парка это приводит к еще большему возрастанию негативного воздействия на окружающую среду. Автомобильный транспорт республики имеет некоторые негативные особенности с точки зрения экологической безопасности. Парк автомобилей республики является изношенным, средний возраст составляет около 10 лет, в том числе около 20% автомобильного парка эксплуатируется свыше 15 лет, а часть автомобильного парка полностью изношены и подлежат списанию. Состав автопарка по видам используемого топлива изменился незначительно. Доля автомобилей, использующих газовое топливо, не превышает 5%. Удельный вес грузовых автомобилей и автобусов с дизелями составляет около 35% от их общего количества. Помимо этого, одним из главных негативных моментов в экологическом аспекте является неравномерное распределение автомобиль-ного парка по регионам республики, что и характерно для большинство стран СНГ. Основная часть общего парка (около 60…65%) находится в г. Баку, что ощутимо отрицательно влияет на экологический фон города. Накопление основной части автомобильного парка в г.Баку создает огромные проблемы как с точки зрения безопасности движения (возникновение транспортных пробок), так и загрязнения городского воздуха. Загрязнение городского воздуха стало предметом беспокойства в странах Центральной и Восточной Европы и в СНГ. Наибольший вред от загрязнения воздуха наносится здоровью людей. Международный опыт свидетельствует о том, что самое большое беспокойство в этом смысле обычно вызывают такие загрязнители городской среды, как свинец и тонкодисперсные аэрозоли. Эти загрязнители возникают при использовании автомобильным транспортом этилированных бензинов.
В 1996 году Европейская Экономическая Комиссия (ЕЭК) ООН учредила Оперативную группу «Отказ от применения свинца в бензине», в работе которого приняли участие западноевропейские страны, страны Центральной и Восточной Европы, а также страны СНГ. Эта Оперативная группа разработала региональную стратегию отказа от применения свинца в бензине к 2005 г. и наметила несколько промежуточных целей. В контексте оказание помощи со стороны Оперативной группы ЕЭК ООН в деле подготовки программ природоохранных действий обратились к Мировому банку с просьбой оказать содействие в реализации «Государственной Программы инициативного ой отказа от введения свинца в бензин для Азербайджана, Казахстана и Узбекистана». С учетом этого в Азербайджане с 1997 года используется исключительно неэтилированный бензин, что способствует значительного снижения свинца и тонкодисперсных аэрозолей в составе атмосферного воздуха, особенно в крупных городах республики. Стационарными источниками загрязнения в первую очередь следует отнести автозаправочные станции (АЗС). При заполнении, хранении и реализации бензина и других нефтепродуктов в результате испарения и разлива происходит загрязнение окружающей среды. Например, среднегодо-вые потери бензина из одного резервуара объемом 20 м3 составляют 6 т. Учитывая количество АЗС в конкретном регионе, можно определить степень загрязнения воздуха летучими углеводородными соединениями бензина. Загрязнение атмосферы, также происходит, в результате функцио-нирования авторемонтных, автосервисных предприятий, асфальтобетонных заводов и других объектов инфраструктуры транспорта. Основную массу твердых отходов, ежегодно образующихся в авто- транспортном комплексе составляют отработавшие свой срок автопокрышки, свинцовые аккумуляторы, отходы пластмасс. Автомобильные дороги являются одним из источников образования пыли в приземном воздушном слое. При движении автомобилей происходит истирание дорожных покрытий и автомобильных шин, продукты износа которых смешиваются с твердыми частицами отработавших газов. В резуль-тате образуется пыль, которая в сухую погоду поднимается над дорогой в воздух. Она переносится ветром на расстояния до сотен километров. Под автодороги отчуждаются значительные земельные площади. Так на строительство 1 км современной автомагистрали требуется до 10…12 Га площади. Помимо этого, дополнительные площади отводятся для технологических целей: мест стоянок транспортной техники, размещения снятого с дороги грунта, постройки временных сооружений и подъездов и т.д. Строительство и эксплуатация автомобильных дорог приводит к эрозии почв, разрушению почвенно-растительного покрова, уничтожению культурных посевов и лесопосадок, развитию безлесных ландшафтов. Негативные экологические последствия функционирования транспорта обуславливают необходимость усиления работы по охране окружающей среды и природопользованию как со стороны государства, так и общественности в аспекте широкомасштабной политики экологической безопасности.
Основываясь на международные соглашения, Конституцию Республики, законы в области экологии, нормативно юридические акты об охране окружающей среды и рационального природопользования принята Экологическая Доктрина Азербайджанской республики, определяющая основные направления государственной политики в области экологии. Ключевыми проблемами обеспечения экологической безопасности на транспорте являются защита от загрязнения атмосферного воздуха, водных объектов, земельных ресурсов и недр, обеспечение экологической безопасности населения, снижение ущерба природным ресурсам, в первую очередь биологическим, сохранение качества природной среды.
Для уменьшения вредного воздействия транспортной системы на окружающую среду Азербайджанской Республики необходимо управление экологической деятельностью. Эта деятельность заключается в воздействие на развитие природы и общества в целях сохранения устойчивого равновесия экосистем, рационального использования природных ресурсов, уменьшения загрязнения атмосферы, водных объектов, почвы и недр, организация работ по уничтожению и утилизацию отходов транспорта.
Для рационального управления экологической деятельностью на транспорте республики необходимо:
-организация эффективного управления экологической деятельностью посредством программно -целевого планирования;
-постепенное обновление возрастного и структурного состава автомобильного парка республики;
-совершенствование существующей производственно -технической базы для контроля технического состояния и ремонта транспортных средств;
-модернизация и применение современных технологий в нефтеперера -батывающих предприятиях в целях получения наиболее экологическо -чистого автомобильного топлива;
-создания эффективной системы экологического контроля и мониторинга с использованием сети стационарных и передвижных постов наблюдения, а также пунктов контроля экологических параметров транспортных средств;
-сочетания правовых и экономических методов управления природоохранной деятельностью на транспорте;
-применение системы обязательной сертификации по экологическим требованиям для транспортных средств, топлива, оборудования, технологии и т.д.;
-развития системы экологической подготовке и переподготовки специалистов транспорта.

Л И Т Е Р А Т У Р А

1. Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. Техническая эксплуатация автомобилей. М., Наука, 2001.
2. Е.И.Павлова. Экология транспорта. М., Транспорт, 2000.
3. Л.И.Цветкова, М.И.Алексеев. Экология. СПб, 1999.
4. Отчет для регионального обследования: «Повышение качества городского воздуха в странах Средней Азии и Кавказа путем перевода автомобильного парка на неэтилированные топлива». Совместная разработка Программы ООН по развитию и Программы организационной поддержки Энергетического сектора Мирового банка. 1998 г.
5. Ю.Н.Фролов. Защита окружающей среды в АТК. М., МАДИ, 1997.



AZƏRBAYCANIN NƏQLIYYAT SISTEMININ EKOLOJI PROBLEMLƏRI

 


-N.Ə.Məmmədov, Az TU-nun rektoru, t.e.d., professor;
-S.K.Gözəlov, Az TU-da kafedra müdiri, t.e.n., dosent

Məqalə Azərbaycanin avtomobil nəqliyyatinin müasir ekoloji problemlərinə həsr edilib. Müəlliflər Ekoloji Doktrina məsələsini beynəlxalq hüquqi norma və standartlar baximindan əhəmiyyətli şəkildə işiqlandirmişlar.





 

ECOLOGICAL PROBLEMS OF THE TRANSPORTATION SYSTEM OF AZERBAIJAN


-Dr. G.A. Mammadov, prof., Rector of ATU,
-S.K. Gezalov, candidate of sciences. assoc. prof. head of the chair in ATU.


The article is devoted to modern environmental problems of motor transport in Azerbaijan. The authors successfully covered the question of Ecological Doctrine in the light of international legal norms and standards.

MÜNDƏRİCAT

Актуальные вопросы транспортного права
Maraqlıdır
 
The chairman of scientific council


PAŞAYEV A.M.

Hava haqqında
Diqqət

Müəlliflə redaksiyanın mövqeyi uyğun olmaya bilər.

Göndərilən əlyazmalar, fotolar geri qaytarılmır.